在此情況下，有觀點認為，中國或成全球車企的“避風港”，尤其是零部件企業，在疫情的特殊節點下，汽車產業鏈有望加速向中國匯集。不過這一觀點并不為汽車業內人士認同。乘聯會秘書長崔東樹3月20日對21世紀經濟報道記者表示，疫情導致歐美汽車制造暫時停擺，這將直接影響國內部分零部件企業的出口。實際上，汽車產業鏈具有全球融合度高、鏈條環節長、參與玩家多的特點，在單一國家或地區完成所有供應鏈布局幾乎是不可能的，因此，疫情的全球化蔓延對汽車產業鏈影響巨大，這一點在中國疫情初期便有所體現。

需要注意的是，全球工廠停產下，中國汽車工業也將面臨一定難題。羅蘭貝格企業管理(上海)有限公司執行總監吳釗對本報記者表示，雖然我國車企已經有了很高的零部件本土化率，但仍有部分部件依賴進口，如動力系統的一些核心部件及傳感器等。因此，目前包括意大利、德國、法國、美國在內的全球主要汽車及產業鏈基地均大面積宣布停工停產，工廠關閉或限制產能，其舉措對全球汽車產業鏈的影響將在未來幾周內逐步體現，也將傳導回中國的汽車產業，造成“二次沖擊”。

全球產業鏈一體化決定了任何一個國家或地區的汽車產業在全球疫情中都無法獨善其身。只有當全球主要所處國家或地區的疫情得到有效控制，生產制造恢復常態后，全球各地的生產與供給才能恢復往昔狀態。

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