隨著我市大氣污染防治工作的逐步深入，移動污染源所占比重日益提高，已經成為大氣污染的重要來源之一。24日上午，河南省環保廳組織召開了河南省機動車污染防治現場觀摩會，會上省內各地市環保局分管機動車污染防治工作負責人觀摩了鄭州市機動車污染防治工作并交流經驗。

●我省機動車顆粒物排放量全國第一

會議介紹，目前我省機動車保有量大，尾氣排放居高不下。我省機動車保有量全國第三，僅次于山東、廣東兩省；顆粒物排放全國第一，氮氧化物排放全國第二，一氧化碳排放全國第四，碳氫化合物排放全國第三，機動車污染排放量巨大。

車輛結構不合理，高污染車輛比重大。我省機動車按照燃料分類統計，汽油車約占77.7%，燃氣車約占1.3%，柴油車約占21%，其中重型柴油車占18.8%，柴油車占比高于京津冀及周邊地區。按照排放標準統計，我省國五級以上車輛僅占11%，國四車輛占50%，國三及以下老舊車輛占39%，老舊車

輛占比較高。

交通干線較多，過境車輛污染嚴重。據統計，每天約有100萬輛外埠各類車輛過省境，每年約有20萬噸尾氣污染物排放，占我省機動車年排放總量的6.6%，過境車輛帶來的大氣污染嚴重，亟待加大過境機動車執法管理力度。

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●鄭州施工工地高達2500多個

3萬多臺非道路移動機械

交通結構不合理，公路運輸占比高。我省鐵路、公路、水路、航空客貨運輸周轉量之比23：65：11：0.04，過分倚重公路運輸，鐵路運輸占比偏低，加重了柴油貨運車的污染。

擁堵現象嚴重，車輛怠速污染不可低估。目前，我省機動車保有量每年以10%的速度增長，而城市道路建設遠遠不能滿足車輛增長需求，由交通擁堵導致車輛怠速造成的氮氧化物污染現象非常嚴重。

尾氣排放限值寬松，難以適應當前環境形勢。目前，北京、天津等地，均選用了國家標準中最嚴格的機動車排放限值，我省尚還在執行國家標準中最寬松的在用車排放標準限值，導致尾氣排放較重的車輛沒有得到有效治理。

鄭州市建筑工地、市政工程等施工項目高達2500多個，使用非道路移動機械近3萬臺。此外，還有工礦企業、物流批發市場使用的裝載機、叉車及農用機械約60萬臺。一臺正常使用的非道路移動機械污染物排放相當于一輛國Ⅴ標準小汽車排放量的50至80倍，超標情況下則高達近200倍。同時非道路移動機械管理尚處在初級階段，無標準難監管、重安檢輕排放、多租賃難管理、無登記難統計等問題突出。

●明年起全省提前實施機動車國六排放標準

從今年1月1日起，河南省范圍內已禁止制造、進口、銷售和注冊登記國五（不含）以下排放標準的柴油車。省環保廳將聘請專業機構全面開展對機動車生產企業的檢查和對銷售流通環節的抽查工作，嚴查車輛環保設施配備，對假“國五”、假“國六”機動車予以查扣，責令生產企業召回同類產品并予以嚴肅處理。從2019年1月1日起，在全省范圍內提前實施機動車國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。

會議介紹，2018年6月底前，各省轄市要在城市主要進口、覆蓋高排放車輛通行的主要道口安裝10套以上固定尾氣遙感監測設備、2套移動式遙感監測設備；2018年9月底前，各縣（市）要在覆蓋高排放車輛通行的主要道口安裝1套以上固定尾氣遙感監測設備、1套移動式尾氣遙感監測設備，各省轄市建立網絡監控平臺，實現國家、省、市三級聯網。目前，全省建成固定遙感監測設施36臺，完成率20%；建成移動式遙感監測設施14臺，完成率39%，遠低于時序進度。