專用車行業內到底有哪些地區和企業能夠享受到“新能源”帶來的福利，恐怕很少有人能夠說出個一二三來，“新能源”這個主題最近幾年被專用車行業內的人廣泛談起。下面簡單介紹國家對新能源專用車補貼政策與大家分享。

   在我國對新能源車輛的補貼政策分為國家補貼和地方補貼兩類。國家補貼的標準是統一的，地方補貼根據各地的空氣污染問題大小和當地經濟環境發展水平，補貼力度有所不同。

2015年之前的專用車（郵政、物流、環衛等）國家財政部的補貼標準是按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。2016-2020年，純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車國補標準是按電池容量每千瓦時補助1800元。不同類型和性能的專用車補貼補貼標準有所差別。

地補與國補不同。2015年北京、西安、河北、長春、山西、哈爾濱等省市對郵政、物流、環衛等純電動專用車補助按照國家標準1:1確定。也就是說，按電池總容量計算，2015年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元。沈陽市對純電動專用車的標準比國家略低，是按照中央與地方1:0.9的比例進行2015年進入新能源目錄的車輛達到1850款，其中專用車達到452款，是2014年的3倍多。然而，雖然進入新能源目錄的專用車數量逐年增多，但是在專用車之都——隨州地區，進入目錄的企業和數量仍是屈指可數。據了解，目前隨州市僅有湖北新楚風一家企業，7款車進入了新能源補貼目錄。造成這種結果的主要原因是，目前隨州地區的專用車廠以生產傳統的產品為主，新產品的研發和實驗費用較高，企業申請進入新能源目錄的程序相對復雜等。

    如何申請加入新能源目錄是專用車企業比較關心的。目前主要有三個步驟。首先專用車廠將新能源樣車生產出來，并提供相應的生產資料，包括機器、廠房等設備。其次是地方政府向工信部和環保部等部門推薦新能源車輛。最后是企業將樣車送到國家新能源試點城市進行試用，并提供相應的試用報告。如果試用效果好，該車輛就可以入圍新能源目錄。值得注意的是由于新能源車輛的不斷普及，國家逐年降低了對新能源車輛的補貼力度。2014和2015年度純電動專用車的補助標準在2013年標準基礎上下降10%和20%。其中，2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。未來國家和地方對新能源車輛的補貼標準將越來越低。

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